----今年240多趟旅游专列往返武夷山
今年以来，已有240多趟旅游专列往返武夷山。这些旅游专列来自全国各地，既有华东地区，也有东北、中南甚至大西北、大西南等地。这说明，通过我市有效运作，长期以来一直困扰和制约武夷山旅游发展的交通瓶颈正在被不断突破，旅游“快车道”日渐形成。
张先生是武夷山某旅行社派驻上海以便直接向当地旅行社接团的业务代表。他介绍说，前年初到上海，由于缺乏经验，临时接了一个10多人的小团，但找不到火车票使客人无法成行，赔了钱；去年五一黄金周则有个团在武夷山出不去，急得他象热锅上的蚂蚁到处转，最后才用汽车从公路安排成行。交通发达的大上海尚且如此，其他地区自然更不用多说。他说：“我们的市场很大，因为一票难求，很多团都不敢接。”
这是以往经常碰到的现象。由于高速公路尚未开通，铁路车次不多，进得来出不去，双休日和节假日则干脆连进也不行，不仅是游客们的痛，更是旅行社的心病。交通瓶颈已制约了我市旅游业的发展，今年两会期间，人大代表和政协委员们也提出了许多建设性意见。
针对这一现象，今年以来，我市在旅游百城营销活动中，特别是在铁路沿线城市及500－1000公里范围内的自驾车旅游客源城市，进行持续的、全面的、有效的市场攻坚，实行旅游专列吸引客源、游客带动专列的运作模式。今年2月，我市组织景区、旅游局和康辉、南方铁旅、建发等多家旅行社，远赴湖南及华东地区的浙江、江苏等11个城市，开展为期半个月的旅游专列专项促销。半个月后就成功开出了首趟专列，此后又开出5个专列，且车车爆满，超过了原计划，解决了湖南长沙等地市民非常看好武夷山，但以往乘坐火车只能到邵武或江西上饶再转车的困境。据南方铁旅老总林春发介绍，由于湘赣铁路正在进行改造，否则他们组织的旅游专列还会更多。原认为衡阳客人不多，计划专列全部从长沙始发，途经株州开进江西再到武夷山，衡阳客人赶到株州乘车，但在衡阳促销时，当地市民却强烈要求开通专列，结果很快在衡阳组织了一个专列的客源。
如今，在上海，每周就有一个专列开进武夷山，旺季时达到2个专列。各地旅行社都非常看好武夷山，积极主动对接武夷山，如在青岛，青岛晚报社就联合其他企业共同推出武夷山专列，而且凭借媒体自身优势，宣传武夷山的自然、文化和历史，引得市民跃跃欲试。九江市则开来了以“开往春天”为主题的专列。因为专列的频繁开通，如今，汉口、武汉、临沂、徐州、长沙、宁波、衡阳、洛阳、通化、哈尔滨、青岛、包头、银川、太原都成了武夷山旅游重要客源市场。
除专列外，由于各级领导的重视，铁路部门的支持和努力，今年途经武夷山的火车也比去年增了1对，使往来和途经武夷山的火车达到了10对，通过铁路辐射到了东北、华北、中原、华东等广大地区。据了解，明年4月份武夷山火车还将增加1对，即从北京往返福州的北京快将途经武夷山，整个运行时间20个小时左右，其中从武夷山到福州市区仅3个多小时。届时武夷山交通瓶颈更是大大的突破。（蔡锦生）